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航空会社のマイレージ、コロナ禍で運休多い今こそ活用の好機

  • 資金繰り厳しい航空会社、より大規模な販売奨励策を推進
  • ロイヤルティー・プログラムは主要な収入源-運航収益上回る企業も
Singapore Air’s A380 Restaurant Tickets Sell Out in 30 Minutes
Photographer: Nicky Loh/Bloomberg
Singapore Air’s A380 Restaurant Tickets Sell Out in 30 Minutes
Photographer: Nicky Loh/Bloomberg

新型コロナウイルスのパンデミック(世界的大流行)で世界の民間旅客機の約3割が運休となる中、インド最大のフリークエント・フライヤー用ウェブサイト創設者のアジェイ・アウタニー氏のようなマイレージの達人は、今こそポイントの利用・獲得に最適な時期だろうと指摘する。

  ライブフロムアラウンジを2011年に設立したアウタニー氏は「パニックする必要はない。旅行の機会は減少したが、マイル獲得の機会はそうではない」と指摘。「航空会社はより大規模な販売奨励策を推進している。マイレージの価値は失われていないためこの機会を利用すべきだ」と話す。

  人々が外出を自粛する中でも、航空会社はマイルをより安く集めたり、相当お得に引き換えたりできる案を打ち出している。英ブリティッシュ・エアウェイズ(BA)は通常必要なマイルの半分でフライトを利用できるプロモーションを提供し始めた。各国が入国を制限したり、強制的な隔離措置で旅行の魅力が低減したりする中、上級会員ステータスの有効期間延長やランクアップ要件の引き下げ、ポイント満期の廃止といった措置を多くの企業は実施している。

  その理由は、コロナ危機を乗り切るため航空会社が資金を是が非でも必要としているためだ。ロイヤルティー・プログラムは主要な収入源であることから、航空各社はメンバー向けの新提案や新会員の勧誘に取り組んでいる。

ロイヤルティー・プランの仕組み:
詳細は航空会社ごとに異なるが、プログラムは通常、ポイントの有利な取引を中心に展開され、クレジットカード事業者やホテル、ショップへのポイント販売で収益が生み出される。頻繁に利用するフリークエント・フライヤーはポイントを集め、航空券や他の商品の購入時に利用する。航空会社はポイントの引き換えにかかる費用よりも高くポイントを売るため利益を上げる仕組みだ。
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チャンギ空港で待機中のエアバスA380を利用したレストランの食事風景

出典:シンガポール航空

  これらのプログラムは、資金不足に苦しむ航空会社にとって必須の支えとなっている。航空会社は地上待機中のジェット機をレストランとして活用したり、ドリンクサービス用カートを販売したり、遊覧飛行を企画したりしているが、最高のプランは航空会社に多額の収益をもたらし得る大勢のファンに特典旅行やアップグレードを促すことだ。

  この前例のない業界危機の中、BAの親会社IAGはなお、アメリカン・エキスプレスへのポイント販売で約10億ドル(約1053億円)を獲得できている。デルタ航空ユナイテッド・エアラインズ・ホールディングスなどの航空会社はそれぞれのプログラムをローンや社債の担保に差し出している。

  旅客機の運航よりもロイヤルティーから多くの収入を得る航空会社もあり、世界の航空旅客が半減した中で手近な命綱となっている。カンタス航空の6月通期決算では、メンバーシップ部門が最大の収益源だった。カンタス航空は同部門が2024年6月までに現在の2倍近い最大6億豪ドル(約448億円)の利益を計上すると予想する。

  シドニー大学ビジネススクールのリコ・マーカート教授(輸送・サプライチェーン管理)は「現代のフルサービスの航空会社は、ロイヤルティー・プログラムを中心にデータに基づいて運営される企業だ」と指摘した。

Loyalty Pays

Frequent-flyer divisions are often worth more than airlines

Source: On Point Loyalty 2020, Bloomberg

Note: Loyalty units are SkyMiles (Delta), AAdvantage (American), MileagePlus (United), Miles & More (Lufthansa), Skypass (Korean)

原題:
Best Time to Find Air-Mile Deals Is When Flights Are Grounded(抜粋)

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